Koppeling CX
Bij een CX de koppeling CX vervangen tekent onherroepelijk: motorblok eruit. Het is daarom, dat wij bij zo’n klus dan ook meteen alle keerringen, lagers, pakkingen en eventuele andere zaken vervangen, waar je alleen dán zo prachtig bij kunt!
Wij doen het grondig, of anders niet. Natuurlijk is elke wagen anders, dus in overleg met de eigenaar pakken we meer of minder aan.
 |
 Stap 1: uitbouwen van motor + bak. |
 De versleten koppelingsplaat. |
 De versnellingsbak gedemonteerd. |
 Sporen van olielekkage aan het deksel van de distributieketting. |
 Het onderblok zonder de carterpan. |
 De gedemonteerde cilinderkop. |
 Het oude vliegwiel, de koppelingsplaat en de drukgroep. |
 De nieuwe koppelingsset en het vliegwiel gereinigd. In het midden van het vliegwiel ligt het nieuwe toplager. |
 Het onderblok gereinigd. |
 |
 De carterpan gereinigd, vooral uiteraard de pasvlakken van deksel en onderblok. |
 De cilinderkop, nagezien en gereinigd. |
 Ook het ontstekingshuis demonteren we altijd, om de nokkenaskeerring én de pakking van dit huis te kunnen vervangen. |
 De o-ring rond de schacht van de oliepomp bleek verhard dus ook die hebben we vervangen. |
 De versnellingsbak wordt van modder, vuil en vet ontdaan boven de spoelbak. |
 Het onderblok van opzij. Duidelijk te zien is de verse pakking van het ontstekingshuis. |
 Het distributiedeksel is verwijderd omdat de kurken pakking lekte. Het pasvlak is al mooi glad geschuurd en van pakkingresten ontdaan. Uiteraard wordt meteen de ketting gespannen |
 Het carterdeksel gereinigd. |
 Distributiedeksel, carterpan en -deksel liggen klaar voor montage met hun pakkingen. |
 De cilinderkop, gereinigd en nagezien. Het was in dit geval niet nodig ook alle kleppen te demonteren en de klepseals te vervangen. |
 Omdat het van origine een zwakke constructie is, last Sjors de gaffel van de koppelingskabel standaard door. |
 De doorgelaste koppelingsgaffel. |
 Onderblok met nieuwe koppakking, klepstoters en stoterbusjes. Indien deze stoters krom zijn en/of de stoterbussen teveel zijn ingeslagen, vervangen we ze door betere. |
 De cilinderkop is klaar om herenigd te worden met het onderblok. |
 De rubber o-ringen van de bouten van de tuimelaaras zijn dikwijls hard geworden en worden daarom vervangen door verse. |
 Het motorblok is weer compleet. |
 Alleen het distributiedeksel moet nog gemonteerd worden. |
 Vliegwiel en nieuwe koppelingsplaat klaar voor hun ontmoeting. |
 Met een afgezaagde oude prise-as kan de koppelingsplaat exact geplaatst en gericht worden, zodat de bak er straks makkelijk op schuift. |
 Omdat nu de aandrijfassen eraf liggen, vervangen we meteen de keerringen van het differentieel, waar we nu goed bij kunnen. |
 Alle draaiende en schuivende delen in het koppelingshuis worden gereinigd, gangbaar gemaakt en ingevet. Later kunnen we hier immers niet meer bij komen. |
 Omdat we er veel beter bij kunnen met de motor eruit, hebben we bij deze wagen ook de HD-leidingen die over het subframe lopen vervangen. Deze waren in twijfelachtige conditie. Ook de V-riemen zijn nieuw. |
 Het blok weer ingebouwd. Nu volgt het aansluiten van luchtinlaat, uitlaat, koelwaterslangen, kabelboom etc. en het terugbouwen van de aandrijfassen. |
 Tot slot nog even een mooie foto van een andere koppelingsklus. Goed zicht op de nieuwe krukaskeerring en de strip die straks de rand van de carterpan mooi moet afdichten. Dit kan overigens ook een strip van kurk zijn. In dit geval werd ervoor gekozen ook de (1e) lagerkap los te maken, maar dit hoeft niet persé om de keerring te kunnen vervangen. |